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　　最牛的“釘子戶”或許在日本。因為居民不肯搬遷，日本東京成田國際機場1號跑道拖延十幾年才完成，2號跑道無法修到規(guī)定長度屢發(fā)起降險情，3號跑道至今還在圖紙上不能動工。

　　3月30日，網(wǎng)友“太空人之翼”在論壇貼出《用Google　Earth看成田機場的“釘子戶”》，得到迅速轉(zhuǎn)載，有人感嘆這才是“最牛釘子戶”。

夜間不能起降，因為會打擾“釘子戶”休息

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2006年11月24日，在日本內(nèi)閣經(jīng)濟財政會議上，首相安倍晉三表示希望機場可以24小時運作，夜間也能起降。很快就有媒體評論說，這將進一步打擊成田機場的地位(東京有成田、羽田兩個機場)。

　　成田機場是無法提供夜間起降服務(wù)的，因為根據(jù)和機場內(nèi)幾戶居民的協(xié)議，夜間禁止起降，以免影響到這幾個“釘子戶”的休息。

　　這幾戶人家就住在機場里面，他們已經(jīng)與政府和機場斗爭了40年。很多居民都已經(jīng)搬遷了，只剩下他們堅守在這里。熱田家就住在規(guī)劃中的3號跑道上，這條跑道一直不能動工。熱田在一本書中說：“雖然他們把百姓像蟲子一樣對待，但我在心情上并沒有輸，只要我和我的爺爺住在這里，成田機場就決不會完工。”

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曾建鐵塔阻礙飛機起降

　　成田機場位于東京東北的成田市三里鎮(zhèn)，是日本最重要的國際機場。1966年，日本政府在新東京國際機場的幾個選址都遭到強烈反對后，忽然決定建在這里，當(dāng)?shù)鼐用駨娏铱棺h，發(fā)起“一坪地主運動”，很多業(yè)主將自己家的土地以一坪(約3.3平方米)為單位出售，以大量增加土地擁有者，讓政府談判對象劇增，收地艱難。運動持續(xù)到了5年，1971年政府憑借《土地征用法》，采用強制手段征得足夠土地，1973年建成了1號跑道和機場配套設(shè)施。

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剩下的“釘子戶”在自己的土地上建起很高的鐵塔，妨礙飛機起降，當(dāng)局只好繼續(xù)談判同時施壓，成田機場1978年3月30日終于啟用。

　　在整個斗爭期間，居民和警察都有傷亡。鮮血讓當(dāng)局更加謹慎，政府承諾不再強行動用《土地征用法》，而2號跑道也就一直未能動工。

　　1999年，迫于2002世界杯在日本舉辦的壓力，當(dāng)局必須修建2號跑道，于是放棄談不下來的地皮，避開“釘子戶”地皮，轉(zhuǎn)而向北修建跑道，并于2002年完工。但這條原定2500米的跑道也就只能修到2018米，一些大型客機無法起降。

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談判大門已關(guān)閉

　　2005年1月11日，當(dāng)局和2號跑道南端的7戶人家重新開始談判，希望能買到他們的地以便把跑道延長到足夠的長度。居民拒絕做出妥協(xié)。4月30日，日本國土交通大臣日北側(cè)一雄宣布，“如果居民還是不同意收購?fù)恋兀覀兙拖虮眰?cè)延長，今后不再進行用地談判。”日本媒體一時笑談“北側(cè)說跑道向北側(cè)延長”。7月15日當(dāng)局最終決定放棄談判，跑道向北延伸。預(yù)計2010年可以完成。

　　1966年日本政府給成田機場的建設(shè)預(yù)算為1350億日元，后來實際上的花費了十倍于那個數(shù)目。多年斗爭中13人為之喪命。在日本國內(nèi)，對于這幾個“釘子戶”的看法也存在很大爭議，在日本一個網(wǎng)站的調(diào)查中，有過半網(wǎng)友支持當(dāng)局通過法律手段解決問題。有說，在日本這樣一個看重集體利益的國家，一方面注重私產(chǎn)保護，一方面很多人也認為在公眾利益面前個人作出一定犧牲是應(yīng)該的。(申藍)

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“日本最牛釘子戶”跟飛機較勁(組圖)